Miután a kasznira felkerült az alapozó, a következő lépés a varrattömítőzés és a sárvédők visszaragasztása volt. Egy kattintás ide a folytatáshoz….
A #9-es bejegyzésben szó volt róla, hogy miután visszajött a lakatostól, a kaszni alja kapott 2 réteg Győrlakk Rapid 800 rozsdagátló alapozót. A jó idő beálltával folytatódhattak a festéssel kapcsolatos előkészületek.
Egy kattintás ide a folytatáshoz….
Eléggé nagy volt a pangás a posztok terén. Betudható ez annak, hogy télen nem volt mit csinálni, de volt két témakör, amit még illett volna érinteni, ezeket most pótoltam (új posztok alább).
Néhány szó az elmúlt fél év történéseiről, röviden. Hazajött a kaszni, és a motor kivételével szinte minden fel lett már újítva, festés és fényezés után kvázi összerakható lenne az autó, kb. 80-85%-os állapotig.
A karosszériával még lesz egy kis munka, mert mint utóbb kiderült, a jobb hátsó sárvédőnél valami egy kicsit félresikerült, és 1-1.5 centis differenciák vannak itt-ott a másik oldalhoz képest. Ebből egy “garanciális javítás” kör még lesz a lakatosnál, de semmi komoly, kb. fél délelőttnyi meló.
Most az elsődleges cél, hogy minél előbb kerüljön a cink kromátos alapozóból a még szabadon lévő fém részekre is, majd a jobb hátsó rész kezelése után mehetnek fel a sárvédők, jöhet a varrattömítőzés, az alapozás, és mehet a kaszni a fényezőhöz.
Így állunk jelenleg, a későbbiekben igyekszem majd a posztokat is naprakészebben tartani.
Uff.
Hosszas várakozás után a kaszni végre hazajöhetett a lakatostól.
A kocsi szétszedésekor a főfék munkahenger volt az egyik utolsó alkatrész, ami kikerült az autóból. Ideje volt már ezzel is foglalkozni egy kicsit.
Mivel a karosszéria a sorozatos csúszások miatt extra időt töltött a lakatosnál, volt idő az azon túli “apróságok” megújítására.
Egy kattintás ide a folytatáshoz….
Jöjjön egy kis elektrokémia, egy “csavaros” történet.
Egy bármilyen régi autó felújításakor az ember igyekszik minél több eredeti alkatrészt megtartani, azonban sokszor az a helyzet, hogy valamit nem szabad/érdemes visszaszerelni. Ilyenkor jön képbe az új/felújított alkatrészek beszerzésének kérdése.
A múltkor a kaszni elment a lakatoshoz, azzal egy darabig most nem kell foglalkoznunk, így nekikezdhettünk a többi “apróság” felújításának. Ha a bódé hazakerül a lakatostól, elsődleges feladat lesz, hogy minél hamarabb újra a saját kerekein álljon, ez pedig azt vonja magával, hogy a felújítási sor következő logikus lépcsőfoka a futómű gatyába rázása.
A csiszolási munkák befejezése után 1-2 héttel végül eljutottak odáig a dolgok, hogy a trabi elindulhatott a lakatoshoz .
