Hosszú idő telt el az előző bejegyzés óta, de ez az idő nem tétlenkedéssel telt.
Elég rég volt már bejegyzés a felújítási munkálatokról. Persze ettől még vannak fejlemények, csak az elmúlt időben sehogy nem jött össze annyi egybefüggő idő, hogy tudtam volna írni. Jövő hétre már azért megpróbálok összehozni valamit.
Kiegészítő információ: a posztok hiányától függetlenül a felújításról készülő fényképeket folyamatosan töltöm fel a Jocking Trabiweb facebook oldalra.
Galéria
Új bejegyzés ugyan nem volt egy ideje, ettől azért persze még voltak történések az elmúlt időben. Egy kattintás ide a folytatáshoz….
Igen, végre sikerült összehozni, a Trabi újra itthon van. Összefoglalnám a “hadművelet” fontosabb történéseit. Egy kattintás ide a folytatáshoz….
Március közepén Szegeden jártunk, ahol felkerestük a Szent Györgyi Albert Agórában található Informatika Történeti Múzeumot. Két 600 m2-es szinten látható a múlt évezred sok érdekes informatikai fejlesztése. A kiállítás interaktív, sokminden kipróbálható, megfogható, többek között egy működő relés automata telefonközpont, és egy szobányi régi, működő számítógép, kipróbálható régi játékprogramokkal.
Képek ITT.
Ahogy azt már korábban leírtam, a Trabi az elmúlt 7 évet egy fűtött, zárt garázsban töltötte, téglákkal alábakolva, leeresztett kerekekkel. Emellett a csomagtartóban és az utastérben tele volt pakolva még kb. egy másik fél trabant cuccaival (futómű/kormányzás alkatrészek, a saját motorja, ami szétszedve a csomagtartóban volt, kárpitelemek/szőnyegek egy másik autóból), és a részben szétszedett saját kárpitjaival. Egy kattintás ide a folytatáshoz….
Újabb hosszú hallgatás után itt egy újabb frissítés.
A 2T felújítási munkálatainak megkezdése kissé megcsúszott.
Elvileg még tavaly nyár közepén kellett volna hazahozni, de előre nem látható okok miatt a neki épített garázs nem készült el időben.
Így arra jutottunk, hogy ősszel már nem hozzuk el a fűtött helyről, hanem majd következő év (azaz idén) tavaszán történik meg a költöztetés, ha már jobb idő lesz. Ez előreláthatóan a március 15-ei héten fog megtörténni, ha addig nem jön közbe semmi.
A 4T-vel kapcsolatban is voltak történések, mindenki legnagyobb meglepetésére a műszakin csont nélkül átment úgy, hogy előtte nem csináltunk rajta semminemű felkészítő munkát (korábban minden műszaki előtt csinálni kellett pl. a féket, és soha nem volt tökéletes, most ezzel sem volt gond :) ). Jelenleg “helyijáratú munkábajárós” funkciót tölt be.
Egy autó gyári állapotba hozásának megvan a maga menete. Érdemes olyan részegységekre bontani a folyamatokat, amik lefedik az autó részegységeinek szerkezeti felépítését. Értem ezt úgy, hogy egy adott időben csak egy dologra érdemes koncentrálni, úgy mint motor, futómű, kaszni, esetleg beltér. Érdemes egy általános állapotfelméréssel kezdeni, számba venni, hogy mit kell cserélni, és mi szorul javításra, mindent részletesen dokumentálva.
A fentiek ellenére azonban sokszor előfordul, hogy egy-egy folyamat mégsem sorrendben történik. Itt is ez történt, úgyhogy “In medias res” csapjunk is bele a közepébe, itt a műszerfal felújítás “jegyzőkönyve”. Egy kattintás ide a folytatáshoz….
Az oldalon tapasztaltakkal ellenében bejelenteném, hogy igen, még élek. Jó régen volt az utolsó bejegyzés, ideje változtatni ezen.
Egy kis helyzetjelentés Trabant ügyben.
Az elmúlt évet a diplomaszerzés-munkakeresés-munkahelytalálás-dolgoznijárás elég jól kitöltötte. Trabant szinten ebből csak két dolog érdekes.
Az első, hogy a 4T-t mióta megvan, csak hobbiautó futásteljesítmény szinten használtam. Most, hogy havonta belemenne 1000 km, kiderült, hogy tartós használatra alkalmatlan. 1 napi használatra jutott minimum 1 óra szerelés, folyamatos volt a küzdelem a karburátor-, gyújtás- és egyéb problémákkal. Hobbiautóknál még oké a szerelgetés, hisz részben arról szól. De amikor már egy kötelező programmá válik a dolog, úgy már átcsap a nyűg kategóriába. Ezért sajnos tavaly ősszel, 2 hónap és 2000 km napi szintű használat után le kellett tennem a 4T-t. Az azóta eltelt időben nem ment összesen 50 km-t, az időnkénti motorbeindításon túl nem nagyon volt foglalkozva vele.
Sajna ez így nem egy kellemes helyzet, és sok értelme sincs.
Itt kapcsolódik a történetbe a 2T, ami idén tölti a 30-at, így ideje nekiállni a restaurálásnak. Az “OT-sítás” viszont nem 2 fillér, 2 hobbiautó fenntartása jelenleg nem nagyon fér bele a költségvetésbe.
A feni okok miatt jelenleg nagyon kifelé áll a 4T szénája. Az értékesebb alkatrészeket (lökhárító, lámpa, stb.) már felkészítettem eladásra, a maradékkal meg lesz, ami lesz.
A fentiekből viszont az is kiderül, hogy megkezdődik a 2T felújítása, amit szeretnék itt a blogon dokumentálni posztok formájában, lépésenként. Így remélhetőleg az oldal is új erőre kap majd. Ez ügyben már történtek előkészületek, a napokban-hetekben lesz új poszt, ami már 2T felújítással fog foglalkozni. Apróság, de valahol el kell kezdeni.
Addig is “stay tuned”. :)
Mióta megvan a 4T, kb. azóta folyik rajta az alakítgatás, hogy minél inkább egy régebbi kiadású 2T-re hasonlítson. A közelmúltban történt változtatásokkal teljesedett ki az átalakítás, mivel most már motorháztetőből is kapott egy 2T-re valót – azonban a helyzet nem ilyen egyszerű.
Sokan gondolhatják, hogy 4T-re 2T motorháztetőt feltenni egyszerű és gyors művelet. Tulajdonképpen ez igaz is. Azonban ha valaki komolyan gondolja a dolgot, akkor a megoldás ‘kicsit’ bonyolultabb.
Innen nézve csak egy egyszerű 2T motorháztető, a szemfülesebbeknek gyanúsak lehetnek a szellőzőnyílások
A 2T motorháztetőnek szinte egyetlen és legfontosabb előnye, hogy sokkal szebben mutat az autón, mint a szögletes eredeti. A ‘profik’ még hozzátennék azt is, hogy könnyebb és áramvonalasabb is, de ez már csak szőrszálhasogatás.
A lényeg, hogy ezen előnyök mellé társul egy-két komoly hátrány is: a szellőzés kérésének a megoldása. Mivel a 2T-ken a hűtés/fűtés rendszernek nem része a motorháztető, ezért ott nincs is semmi gond. Viszont a 4T-ben a szellőztetés a motorháztetőn keresztül történik. Ha egy ‘sima’ 2T motorháztetőt felszerelünk egy 4T-re, akkor előáll az a probléma, hogy a szellőzőrendszernek nem lesz szabad kijárása a motorháztető szellőzőjáratain keresztül a szabad levegőre (mivel azon ilyenek nincsenek is), így a szellőzőrendszer kénytelen a motortérből beszívni a büdös, motor által felmelegített levegőt. Gondolom nem kell tovább részletezni, hogy ez miért nem jó…
A probléma kiküszöbölésére egy jó megoldás létezik – valahogy ki kell alakítani a 2T motorháztetőn is a fent említett szellőzőjáratokat. Ennek megoldására mi a következő utat választottuk:
A nyár folyamán beszereztem egy 2T és egy 4T motorháztetőt is. A 2T-ről a szegecsek bontásával leszereltem a duroplast burkolatot. Az üres vázról levágtam a két első merevítőrudat is. A 4T motorháztetőről lefúrtam a ponthegesztéseket és a külső lemezborítást a ragasztás ellenében letéptem a vázról.
Így előállt egy 4T váz és egy 2T burkolat, már csak össze kellett házasítani a kettőt.
Innen nézve már több, mint gyanús :D
A művelethez nem kellett más, csak egy rakás csavar/szegecs, ragasztó, tömítőanyag, festék, nem kevés idő és még több türelem. Az összeillesztés még könnyen megy, a 2T burkolat meglepően jól illeszkedik a 4T vázhoz, az igazi szopás a finombeállításoknál jön elő. Fokozottan igaz itt a tézis, jobb kétszer mérni, és csak utána vágni/fúrni, mert így sok kellemetlenségtől menekül meg az ember. Ha minden megfelelően illeszkedik egymáshoz, akkor jöhet a szellőzőnyílások kivágása, a végső összeillesztés a ragasztókkal/tömítőanyagokkal és a festés. Aztán már csak a felszerelés van hátra, és hopp, kész is a 2T “sztájl” motorháztető, ami teljes mértékben képes ellátni egy 4T motorháztető funkcióit.
Persze ezt leírni gyorsabb volt, mint megcsinálni, a teljes művelet 6 napig tartott, napi 8-9 órás “műszakokban”… Ráadásul az amúgy sem egyszerű műveletet tovább nehezítette a tény, hogy a zsanérok/egyebek már régi és törékeny alkatrészek, amikkel óvatosan kell bánni, ha az ember nem akarja 10 percenként cserélgetni őket (már ha van tartalék…).
Összefoglalva érdekes művelet volt, jól is néz ki, de csak az vágjon bele hasonlóba, akinek van rá ideje és türelme (meg persze pótalkatrésze, ha esetleg kéne). :D
