Projekt OT-601 #0: Bemelegítés

Egy autó gyári állapotba hozásának megvan a maga menete. Érdemes olyan részegységekre bontani a folyamatokat, amik lefedik az autó részegységeinek szerkezeti felépítését. Értem ezt úgy, hogy egy adott időben csak egy dologra érdemes koncentrálni, úgy mint motor, futómű, kaszni, esetleg beltér. Érdemes egy általános állapotfelméréssel kezdeni, számba venni, hogy mit kell cserélni, és mi szorul javításra, mindent részletesen dokumentálva.
A fentiek ellenére azonban sokszor előfordul, hogy egy-egy folyamat mégsem sorrendben történik. Itt is ez történt, úgyhogy “In medias res” csapjunk is bele a közepébe, itt a műszerfal felújítás “jegyzőkönyve”. Egy kattintás ide a folytatáshoz….

Kategória: Veterán | Címke: , , , , , | Szóljon hozzá most!

Update 2016.

Az oldalon tapasztaltakkal ellenében bejelenteném, hogy igen, még élek. Jó régen volt az utolsó bejegyzés, ideje változtatni ezen.

Egy kis helyzetjelentés Trabant ügyben.
Az elmúlt évet a diplomaszerzés-munkakeresés-munkahelytalálás-dolgoznijárás elég jól kitöltötte. Trabant szinten ebből csak két dolog érdekes.
Az első, hogy a 4T-t mióta megvan, csak hobbiautó futásteljesítmény szinten használtam. Most, hogy havonta belemenne 1000 km, kiderült, hogy tartós használatra alkalmatlan. 1 napi használatra jutott minimum 1 óra szerelés, folyamatos volt a küzdelem a karburátor-, gyújtás- és egyéb problémákkal. Hobbiautóknál még oké a szerelgetés, hisz részben arról szól. De amikor már egy kötelező programmá válik a dolog, úgy már átcsap a nyűg kategóriába. Ezért sajnos tavaly ősszel, 2 hónap és 2000 km napi szintű használat után le kellett tennem a 4T-t. Az azóta eltelt időben nem ment összesen 50 km-t, az időnkénti motorbeindításon túl nem nagyon volt foglalkozva vele.

Sajna ez így nem egy kellemes helyzet, és sok értelme sincs.
Itt kapcsolódik a történetbe a 2T, ami idén tölti a 30-at, így ideje nekiállni a restaurálásnak. Az “OT-sítás” viszont nem 2 fillér, 2 hobbiautó fenntartása jelenleg nem nagyon fér bele a költségvetésbe.
A feni okok miatt jelenleg nagyon kifelé áll a 4T szénája. Az értékesebb alkatrészeket (lökhárító, lámpa, stb.) már felkészítettem eladásra, a maradékkal meg lesz, ami lesz.

A fentiekből viszont az is kiderül, hogy megkezdődik a 2T felújítása, amit szeretnék itt a blogon dokumentálni posztok formájában, lépésenként. Így remélhetőleg az oldal is új erőre kap majd. Ez ügyben már történtek előkészületek, a napokban-hetekben lesz új poszt, ami már 2T felújítással fog foglalkozni. Apróság, de valahol el kell kezdeni.

Addig is “stay tuned”. :)

Kategória: Egyéb | Címke: , , , , , , | Szóljon hozzá most!

Motorháztető Projekt – Advanced Edition

Mióta megvan a 4T, kb. azóta folyik rajta az alakítgatás, hogy minél inkább egy régebbi kiadású 2T-re hasonlítson. A közelmúltban történt változtatásokkal teljesedett ki az átalakítás, mivel most már motorháztetőből is kapott egy 2T-re valót – azonban a helyzet nem ilyen egyszerű.
Sokan gondolhatják, hogy 4T-re 2T motorháztetőt feltenni egyszerű és gyors művelet. Tulajdonképpen ez igaz is. Azonban ha valaki komolyan gondolja a dolgot, akkor a megoldás ‘kicsit’ bonyolultabb.

Innen nézve csak egy egyszerű 2T motorháztető, a szemfülesebbeknek gyanúsak lehetnek a szellőzőnyílások

A 2T motorháztetőnek szinte egyetlen és legfontosabb előnye, hogy sokkal szebben mutat az autón, mint a szögletes eredeti.  A ‘profik’ még hozzátennék azt is, hogy könnyebb és áramvonalasabb is, de ez már csak szőrszálhasogatás.
A lényeg, hogy ezen előnyök mellé társul egy-két komoly hátrány is: a szellőzés kérésének a megoldása. Mivel a 2T-ken a hűtés/fűtés rendszernek nem része a motorháztető, ezért ott nincs is semmi gond. Viszont a 4T-ben a szellőztetés a motorháztetőn keresztül történik. Ha egy ‘sima’ 2T motorháztetőt felszerelünk egy 4T-re, akkor előáll az a probléma, hogy a szellőzőrendszernek nem lesz szabad kijárása a motorháztető szellőzőjáratain keresztül a szabad levegőre (mivel azon ilyenek nincsenek is), így a szellőzőrendszer kénytelen a motortérből beszívni a büdös, motor által felmelegített levegőt. Gondolom nem kell tovább részletezni,  hogy ez miért nem jó…

A probléma kiküszöbölésére egy jó megoldás létezik – valahogy ki kell alakítani a 2T motorháztetőn is a fent említett szellőzőjáratokat. Ennek megoldására mi a következő utat választottuk:
A nyár folyamán beszereztem egy 2T és egy 4T motorháztetőt is. A 2T-ről a szegecsek bontásával leszereltem a duroplast burkolatot. Az üres vázról levágtam a két első merevítőrudat is. A 4T motorháztetőről lefúrtam a ponthegesztéseket és a külső lemezborítást a ragasztás ellenében letéptem a vázról.
Így előállt egy 4T váz és egy 2T burkolat, már csak össze kellett házasítani a kettőt.

Innen nézve már több, mint gyanús :D

A művelethez nem kellett más, csak egy rakás csavar/szegecs, ragasztó, tömítőanyag, festék, nem kevés idő és még több türelem. Az összeillesztés még könnyen megy, a 2T burkolat meglepően jól illeszkedik a 4T vázhoz, az igazi szopás a finombeállításoknál jön elő. Fokozottan igaz itt a tézis, jobb kétszer mérni, és csak utána vágni/fúrni, mert így sok kellemetlenségtől menekül meg az ember. Ha minden megfelelően illeszkedik egymáshoz, akkor jöhet a szellőzőnyílások kivágása, a végső összeillesztés a ragasztókkal/tömítőanyagokkal és a festés. Aztán már csak a felszerelés van hátra, és hopp, kész is a 2T “sztájl” motorháztető, ami teljes mértékben képes ellátni egy 4T motorháztető funkcióit.

Persze ezt leírni gyorsabb volt, mint megcsinálni, a teljes művelet 6 napig tartott, napi 8-9 órás “műszakokban”… Ráadásul az amúgy sem egyszerű műveletet tovább nehezítette a tény, hogy a zsanérok/egyebek már régi és törékeny alkatrészek, amikkel óvatosan kell bánni, ha az ember nem akarja 10 percenként cserélgetni őket (már ha van tartalék…).

Összefoglalva érdekes művelet volt, jól is néz ki, de csak az vágjon bele hasonlóba, akinek van rá ideje és türelme (meg persze pótalkatrésze, ha esetleg kéne). :D

Kategória: Egyéb | Címke: , , , | Szóljon hozzá most!

Inaktivitás és szívás

Hosszabb kihagyás volt/van az oldal frissítése körül. Vizsgaidőszak van, ami elég demotiváló ahhoz, hogy semmihez ne legyen kedvem, többek között a frissítéshez se… :S

Kárpótlásként itt egy kis esemény, ami pont ma esett meg.
Történt az úgy, hogy kedden mentem a Trabival 60 km-t. Szépen teljesített, semmi gond nem volt vele. Itthon letettem, és legközelebb csak pénteken (tehát tegnap) vettem elő… vagyis csak szerettem volna. Ugyanis az önindító úgy döntött, hogy ő most sztrájkol, és meg se nyikkan. Remek… Ma utánanéztem a problémának. Mértem feszültséget itt, mértem ott, mértem szakadást és mindent, amit csak lehetett, és kiderült, hogy minden rendben van az elektromos rendszerben. Így kénytelen voltam keresni egy kapcsolási rajzot. Emlékeim szerint az önindítóra 2 vezeték megy: egy jó vastag az akkuról, ami az indítómotor tényleges táplálása, és vékony, ami a behúzómágnest működteti. A kapcsolási rajz átnézése után derült ki, hogy qrva nagyot tévedtem. Az önindítón valóban 2 vezeték volt, azonban háromnak kellett volna lennie… Amit én a bendix működtető vezetékének gondoltam, az tulajdonképpen egy összeköttetés az önindító és a gyújtótrafó között, ami azért szükséges, hogy indítás közben annak ellenére is legyen elég kraft a szikrához, hogy az indítómotor a villamos teljesítmény igen nagy hányadát követeli magának indítás közben. A bendix vezetéke meg nem volt sehol… Kicsit feljebb, a szívósor mögött találtam meg felpöndörödve. Mint kiderült, a saru nagyon laza volt, így simán leeshetett, valószínűleg a keddi út hazaúti szakasza közben, mivel akkor még minden rendben volt. Annyi a szerencse, hogy hazafelé nem állítottam le sehol a motort, mert akkor csúnyán megszívtam volna.
A hiba keresése során természetesen nem maradt el a fantasztikusan hozzáférhető (sz@rabb helyen nem is lehetne) önindító kiszerelése sűrű anyázások közepette, amelyek tovább folytatódtak, amikor kiderült, hogy nem az a ludas.

Ellenben volt egyéb pozitívuma a dolognak. Már hónapok óta küzdök egy olyan problémával, hogy a pedálok nagyon lötyögősek, a kuplung lenyomására érezhetően feljebb kerül az a pont, ahol a fékpedál keményedni kezd. Azt hittem, hogy a pedálzat van szétkopva, már gondolkodtam, hol tudnék jobbat szerezni, de szerencsére még nem vettem sehol. Az önindítóval való szopás közben ugyanis kivettem az akksit is, ami alatt a pedálokat tartó 2 nagy csavar van. Na ezek közül az egyik olyan laza volt, hogy kézzel simán lehetett tekergetni. A meghúzása után a lötyögős pedál érzés (milyen hihetetlen) megszűnt.

Így old meg egy hibát egy másik hiba létrejötte, vagy csak a Trabi meg akarta mutatni, hogy mijével is van gond.:D

Kategória: Egyéb | Címke: , , , , , | Szóljon hozzá most!

Égéstér 46. adás

A totalcar “rádió” sorozatának legújabb része.
Égéstér 46.

A sorozat eddigi részei itt érhetők el:
Égéstér sorozat

Kategória: Egyéb | Címke: , | Szóljon hozzá most!

Égéstér 45. adás

A totalcar “rádió” sorozatának legújabb része.
Égéstér 45.

A sorozat eddigi részei itt érhetők el:
Égéstér sorozat

Kategória: Egyéb | Címke: , | Szóljon hozzá most!

Égéstér 44. adás

A totalcar “rádió” sorozatának legújabb része.
Égéstér 44.

A sorozat eddigi részei itt érhetők el:
Égéstér sorozat

Kategória: Egyéb | Címke: , | Szóljon hozzá most!

Égéstér 43. adás

A totalcar “rádió” sorozatának legújabb része.
Égéstér 43.

A sorozat eddigi részei itt érhetők el:
Égéstér sorozat

Kategória: Egyéb | Címke: , | Szóljon hozzá most!

Programajánló

December 31-én a TWK szervezésében megrendezésre kerül a szilveszteri felvonulás. Bővebb információ a “Programajánló” menüpont alatt.

Kategória: Egyéb | Címke: , , , , | Szóljon hozzá most!

Égéstér 42. adás

A totalcar “rádió” sorozatának legújabb része.
Égéstér 42.

A sorozat eddigi részei itt érhetők el:
Égéstér sorozat

Kategória: Egyéb | Címke: , | Szóljon hozzá most!